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　　创始人李想在最新一期央视《对话》栏目中，意外曝光了新能源车圈顶级大佬们的私密聚会。

　　当主持人提醒“了解对手太多对自己不利”时，李想用四个字概括了他们的相处之道——坦诚相待。

　　“有什么说什么，相互坦诚的程度都是不能公开的。”李想直言不讳，“也包含给对方特别好的建议，哪怕可能对方听起来并不舒服。”

　　实话说这看似违反商业常识，因为传统汽车巨头，比如长城汽车、比亚迪和吉利等，相互之间的关系并不属于这种情况。

　　事实上直到现在，蔚来在新能源领域的一些探索依然在延续，比如自己搭建补能体系，并全栈自研了智驾芯片、操作系统和智能线控底盘，等等。

　　但另一方面，在当前这个阶段李斌并不认可增程式技术路线，而是宁愿去多建换电站。

　　相对而言，李想是现实主义者，他解决眼前问题，并由此让理想通过卖车赚到了钱。

　　根据李想的说法，他们相互之间的坦诚程度是“不能公开的”，其中很可能也包括了对各自路线的捍卫和辩论。

　　有意思的一点在于，由于互为长期竞争对手，外界根本无法想象李想、李斌、何小鹏还能够如此融洽相处。

　　李想透露，雷军曾向他征求造车建议，他只给了一句话：“小米车要想成功，你必须all in。”

　　但是要注意，这种“惺惺相惜”是建立在对市场趋势的共同认知，或者说市场地位基础之上的。

　　当然，有时奔驰强压宝马一头，有时宝马超越奔驰，而奥迪永远默契地当一个小弟。

　　但这都无所谓，因为大家都有饭吃——想要性价比、用料足，就去买奥迪；想要开得爽那就是宝马；想要再进一步就是奔驰。

　　现在蔚小理和小米也达到这种地步，着实感觉他们已经把新能源汽车市场视为囊中之物了。

　　不过对于李想而言，他那句梗着脖子的“听我讲完”，可能是最具情绪张力的一个瞬间。

　　李想此前也并不避讳自己没有上过大学，称这不影响去获取知识，遗憾的仅仅是确缺少一段大学生活体验而已。

　　“其实是当时有选手在弄虚作假，我确实急了，”他解释，“只是节目组把前因后果都剪掉了，也就是断章取义了！”

　　在日常管理中，他遇到逻辑不通、得过且过、违背公司价值观的情况时，“脾气也会不好”。

　　“团队里敢跟我吵架的人还是有不少的，”李想坦言，“尤其在开产品会时吵架甚至是常态，吵着吵着，真正的用户需求和价值才能显露出来。”

　　作为三家上市公司的创建者，李想的管理哲学体现在他独特的631时间法则：每天60%时间投入组织建设，30%用于产品评审，仅留10%学习AI新知识。

　　“创业不是紧绷着硬熬，而是越做越知道怎么抓重点。”李想道出核心，“关键是想清楚‘不做什么’。”

　　这种极致聚焦让他达到许多企业家难以企及的状态：“我现在经常能做到一天手机不响，够松弛吧？”

　　当投资人要求做纯电动才给投资时，他们坚持增程路线解决用户续航焦虑——说实话没有几个人能够顶住这种压力。

　　因为在当时的叙事逻辑中，增程被视为一种已经被“验证”过的过时技术，甚至是“脱裤子放屁”。

　　但李想硬是从用户需求出发，不但为增程正名，更重要的是识别并精准对接了用户需求。

　　因为即便当你面临电动车这种超级趋势（有这种预感的人有一大把），但如何从一个小切口切入，并实现商业模式正向循环可能非常关键。

　　无论是他最早做的“老头乐”，亦或是后来一炮而红的增程车李想ONE，其实都是冲着解决出行痛点去的。

　　“理想汽车是全世界第一个量产5C的，还是中国高速充电站最多的车企，”他透露，“到今天有955座还在持续快速增加。”

　　这种超前布局支撑着理想向纯电的转型。即将上市的理想i8和i6，10分钟就能补充500公里续航，充电体验已经达到燃油车水平。

　　“我们是为家庭用户造车，不是为投资人造车。”李想如此解释理想汽车多次逆投资人意愿的决策。

　　一年前理想MEGA上市时遭遇水军攻击，如今却成为50万以上MPV销量冠军，验证了他们的产品哲学。

　　但更惊人的是他对企业的重新定义：“我们最终一定不是个标准的汽车企业，如果按照我的定义，我们会是个空间机器人企业。”

　　因为特斯拉可以把自己公司名字中的“auto”去掉，以强调自己并不单单是一个“车企”。

　　李想的终极目标已经明确：“未来我们就盯着一件事：AI硬件终端做出像iPhone那样颠覆性的产品。”

　　从泡泡网到汽车之家再到理想汽车，李想的三次创业跨越了互联网发展的不同阶段。